汽车发动机为什么会失火
因线路故障引发的起火自燃，这主要是由于线路老化、过载、短路、接触不良或磨损“搭铁”的问题，“搭铁”处能够产生非常大的热量。如果电线的质量不够好，或者周边的易燃易爆的物品多，就容易造成起火自燃的事故。例如：电缆线与车架、线夹之间由于震动摩擦产生破皮；尾灯、制动灯导线等由于震动摩擦而产生破皮；灯座安装处由于震动、连接件的破损而使绝缘件松脱、损坏等，都会在车辆行驶或停车时自行“搭铁”而长时间跳火，产生高温，引起电器、开关、导线的绝缘破坏，进而加大跳火范围，扩大高温区域，最后导致与油漆、泄漏的汽油、易燃物品等接触而自燃着火；
电线短路最常见的电器短路是启动开关由于触点烧结而发生熔焊，起动机磁力开关无法释放，导致起动机长时间起动（起动机安全启动时间为5s），造成起动机发热起火。另外，一些单线制的汽车，火线的绝缘体破损“搭铁”或电器“搭铁”都会造成短路，尤其是一些使用时间比较长、线路残旧和线路排列混乱的车辆。车上电线的“保护神”就是保险丝，一旦电线短路，瞬间产生大电流时，保险丝会被迅速熔断。但如果保险丝太大，例如有人图方便用铜线代替标准保险丝，导致保护功能丧失，就有可能使电线短路酿成火灾；
由于现在生产的汽车一般都装备三元催化反应器，而这个位于排气管上的装置温度很高，一般温度都在300℃至400℃，所以一旦此时车底有易燃物，将很容易被三元催化装置点燃，从而导致车辆起火自燃。
印度一载185人航班发动机空中起火，为何起飞前没有检出异常？
民航班机作为安全性相对较高的交通工具，对飞机保养和起飞前检查的要求不仅制定了规范化的流程，而且各方面要求和标准都极为严苛，这也是民航事故率相对较低的基本前提。当然，飞机在空中发生故障的原因错综复杂即便是起飞前已经按照流程进行检查的班机，起飞以后也可能因为天气等突发性因素的出现而发生故障，特别是发动机空中起火原因有很多种，即便起飞前进行了严格的检查，也无法保证所有起火隐患都能够筛查出来。
不可否认，飞机起飞之前的检查，对各种可能引发故障的隐患，都会凭借先进技术、精湛技艺和专业设备逐一排查，从而为飞机的安全飞行提供全方位的技术支撑和保障。但是在飞机的常规检查中，对突发性故障的诱因无法确保能够全部发现和排除，这也是民航历史上存在很多无法解释的空难事故的原因所在，而印度这架民航客机，同样需要经过缜密的事故调查才能得出客观结论。
当然，印度航司在执行起飞前检查任务的过程中，也不排除工作疏忽或者技术瑕疵的可能性，比如对可能造成起火的事故隐患有所疏忽，从而导致空中飞行过程中出现了发动机起火的突发性故障，只不过这样的可能性相对较小。除此之外，机械故障在执行检查流程时没有出现相关症状也在所难免，毕竟任何检查都无法做到毫无遗漏。
由此作为参考不难看出，印度这架载有185人的民航客机，发动机空中起火属于突发性的故障，在事故调查结果没有出炉之前，任何原因都只能是根据以往经验加以剖析和推测。对于发动机起火原因的调查，相比较其他飞机故障来说还是比较容易的，因此整个调查周期应该不会太长，只不过需要安装相关行业流程完成规定动作才能确保结论的权威性和说服力。
汽车发动机产生爆燃的原因有哪些？
高压缩比的车用低标号的汽油容易出现爆震也可以叫爆燃。
国内的汽油高标号汽油比低标号汽油多加了防爆剂。低标号汽油防爆剂含量低杂质多燃烧不充分。
爆震会让车没力气停车时抖动，低标号汽油还省很多时可以添加燃油宝改善爆震情况。
高端汽车检测到低标号汽油会打不着火，那就没有爆震烦恼，不过要去修理厂放汽油。
汽车发动机着火怎麽办
首先熄火，然后用灭火器对准着火处喷射，切记不要完全打开发动机舱盖，可以打开一个小缝隙用灭火器来灭火。 同时拨打119、122等救援电话
连接件的破损而使绝缘件松脱、损坏等，都会在车辆行驶或停车时自行“搭铁”而长时间跳火，产生高温，引起电器、开关、导线的绝缘破坏，进而加大跳火范围，扩大高温区域，最后导致