帕萨特车道保持有速度限制吗
有速度限制。
建议不要开120以上 毕竟拍到了罚款又扣分。
车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种，它可以在车道偏离预警系统（LDWS）的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶。对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。
比亚迪宋pro可以升级车道保持吗
比亚迪宋pro可以升级车道保持，不开ACC自适应巡航的前提下，与没升级之前车道偏离预警一样，速度达到60km/h才能激活车道保持系统。
比亚迪宋Pro DM宋pro升级注意事项与体验总结
1.要带钥匙，师傅要频繁的开关电源。
2.油箱油量不要太低，升级时间较长，电瓶电源不够用，可能要长时间启动发动机。
3.如果OBD刷入系统失败，会拆开仪表盘，直接接入主机升级。
4.升级时间较长，正常情况下预计需要4小时左右。
5.升级后需要上路标定，需要授权，如果不放心，请提前注明标定的时候一起去。升级车道保持后，经过实际测试，总结如下
1.不开ACC自适应巡航的前提下，与没升级之前车道偏离预警一样，速度达到60km/h才能激活车道保持系统。
2.在开ACC自适应巡航的时候，车道保持系统可以一直处于激活状态，不受速度限制。
3.关于识别精准问题，在高速上全程几乎没怎么自主打过方向，只要手搭在方向盘即可。若是手离开方向盘15S后会提示驾驶员接管方向。城市道路，弯道比较急的时候，会有点偏，不居中，总体还是能识别的，车流量大比较危险，大的弯道，比较急的弯道容易和隔壁车道发生刮擦。
4.在车道保持系统工作时，手会感觉到电机在驱动转向系统，同时仪表盘的车道别试显示黄色，这是车道保持系统处于工作状态。
5.变道打转向灯后，车道保持自动退出，变道完成后，大概1-2秒，系统识别到车道后，自动再次进入。
6.在开启ACC+车道保持系统时，踩油门加速，踩刹车，参照没升级前ACC工作模式。时速60KM以上单独开启车道保持没测试，应该是和升级之前车道偏离预警工作模式一样的。重要的事情说三遍： 功能只是辅助，请各位驾驶人注意行车安全，请勿依赖。功能只是辅助，请各位驾驶人注意行车安全，请勿依赖。功能只是辅助，请各位驾驶人注意行车安全，请勿依赖。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
battle版缤越车辆设置功能操作分享，并非所有路况都适用
关于缤越Battle版的车道保持功能有时在一些路况上是用不上的，而且也并非所有路况都适用。特别在一些路面不宽的二级路上高速行驶时，因为在国内的国道.县道上都是人车同道。很骑电动车的人常常都骑到马路中间！但缤越在车速达到60码以上时就会自动启动车道保持功能，车挡风玻璃上的道路识别摄像头就会将车控制在车道线内。行驶时会与路边的电动车及行人的距离比较近，而且方向盘总是会有拉力把车拉回道路中间。可能会发生与电动车行人剐蹭的风险！ 我在此就比较建议常跑国道的朋友将车道保持功能手动关闭掉。本身缤越在设计之初也是可以支持手动关闭车道保持功能的。 下面教大家如何关闭车道保持功能
方向盘右边的案件叫 行车电脑及多媒体控制区，大部分车辆功能都是在这里设置
长按该图标5秒就会在仪表盘上弹出车辆设置选项
车道保持功能藏在车辆设置里，通过上下左右按键选择“车辆设置”
然后进入到Battle版缤越的黑科技操作界面，这里主要都是设置顶配缤越才有的主动刹车，车道保持，定速巡航等功能。 ”自动紧急制动“就是我们俗称的ACC预碰撞。
点击进入后就能设置 主动刹车功能的开启或关闭，还有报警方式，主动刹车灵敏度的调节！ 城市预碰撞功能 推荐不要关闭。
主动刹车灵敏度 高中低三档调节。 这就要更具车主自己喜好设置
”巡航类型“
选择巡航类型， ”自适应巡航“表示 前车停我也停，前车走我不走。 相反”智能领航“前车停，我也停！前车走我也走。 这功能推荐路况是在 高速，城市快环路上使用！人流较大道路不推荐
”车道保持辅助“设置
车道保持功能就是在行车电脑 车辆设置里选择关闭。 是否关闭也要看路况和自身的驾驶习惯做选择
道路偏离后的提示设置，我比较喜欢声音提示。 也可以设置为方向盘震动提示
”速度限制提醒“
在此能够设置 超速报警提示 我设置在130码 超过这个速度就会在仪表盘上发出超速报警
”转向模式切换“
比如，有人喜欢经济模式时的方向盘力度回馈手感，但又喜欢运动模式下的加速体验！就可以在这里进行设置
用车经验分享，希望能给广大缤越车友带来帮助！ 如有说得不对的地方，也麻烦大家提醒。感谢感谢
这个方向盘标志代表啥？
这是“车道保持”功能的关闭/开启按钮。
“车道保持”功能激活后，在光线条件适合、道路标线清晰的条件下，能识别车道两侧的边线，自动控制方向，使车子保持在车道中央行驶。
车道保持 + 自适应巡航 + 主动刹车， 3项自动控制功能加在一起，就构成了”L 2 级自动驾驶”
使用它，要特别注意安全：
第 1 点，只有在屏幕上显示的这个图标的颜色是【绿色】时，才说明它在工作中。 如果识别不到车道边线，这个方向盘图标是【灰色】，则表示当前没有能够进入“车道保持”状态。方向盘不能交给车子，要驾驶员亲自控制。
第 2 点，即便“车道保持”已经激活，手仍然要握在方向盘上。系统若检测到手离开方向盘15秒，会发出安全警告。如果警告后仍然检测不到方向盘上受力，则会自动刹车，以避免发生安全事故。
约驾报告 | ID.6 CROZZ到底怎么样？
ID.6 CROZZ这台车已经上市有一段时间了，大家见到它的第一印象不必说，肯定是中规中矩的爸爸才会开的一台车。不过，当天色渐渐暗下，车灯亮起的时候，它看起来就不那么大众了，完全跳脱出了“体制内”形象，甚至有些“潮”起来了。
外观上，ID.6 CROZZ是一款适合日常使用，面向家庭 B级SUV。接近4.9m的车长，6/7座的布局 。设计上包含更多宽容和沉稳的导向元素，突出高档品质感，给人以稳重宽阔的视觉状态 。它在延续了ID.4的设计风格，在大气基础上，增加了商务感。
IQ. Light矩阵式大灯采用单独控制的发光二极管 (LED) 矩阵，灯组内有多颗 LED组成近光灯光源及远光灯光源。另外大灯内还集成横向和纵向旋转电机，通过与车上其他控制单元的协同，实现自动开闭，迎宾效果，光程自动调节，动态灯光辅助，多模式前照明系统等功能。除此之外，日间行车灯和转向信号灯也由多颗LED组成；聪明的IQ. Light 矩阵式大灯可在不同行驶场景及天气状态下，提供清晰有效的驾驶视野，增强了夜间行车的安全性。同时提升车辆的视觉效果及档次。IQ.LIGHT矩阵式LED前灯，每只前灯里包含1个透镜主远近光模组，灯内还有辅助远光模组及角灯模组。昼间行驶灯、位置灯采用LED光源及光导结构，转向灯具有动态流水式转向效果 。
在自动远光工作时，通过前置摄像头采集到的前方道路上的照明，路标，车灯等信息。当驾驶员与对向车辆会车时，动态远光灯辅助功能会自动变暗或关闭部分远光灯。矩阵式LED前灯会依据车速及转向传感器的信息，自动调节灯光高度及宽度，以最合适的照明视野。每只灯内呈矩阵式排列12颗远光LED光源，可独立控制，通过调节明暗、亮灭，能够在最大限度保证照明的前提下，打开多个“通道”，从而避免远光炫目。
内饰上，中控台饰板具有线状菱形图案，而上下面板的紧密结合，在局部组合出大面积的色块效果。两侧空调出风口与ID.4不同，采用竖置菱形设计，配合金属的质感。车门饰板采用与外观相同的设计手法，局部采用简洁的大面积额色块覆盖，同时在车门拉手、上饰板、按键控制台等部位，都呈现出类似头灯的菱形色块组合。中央储物舱的造型打破了原有ID.4开放式的设计，采用了可拉伸的隔板覆盖，同时色彩上与手扶箱融为一体，形成大面积的色块组合。座椅的设计移植了外形造型元素，坐垫与靠背区域大量采用了大小叠加的菱形色块。
ID.6 CROZZ在科技配置上也毫不含糊，AR-HUD采用双层成像技术，分为Indicator 层和AR层，其中Indicator层可显示：车速、转速、驱动功率、行车电脑信息、剩余电量···AR层可显示:导航关键信息提醒、车道偏离跟车、前碰撞预警、变道提醒、行人提示、跟车距离。AR-HUD相比传统HUD可给驾驶员前方视野呈现3D影像。AR-HUD可帮助驾驶者在不低头的情况下读取行车信息，降低驾驶疲劳，提高安全性。同时3D影像可以让驾驶者在使用导航时，更加轻松、生动、准确，少走弯路 。
ACC功能可以在时速超过20km/h时激活，在0-160公里的速度范围内保持设定车速并根据前车速度自动进行车速调节;在遇到前车停止时单独开启ACC会保持15秒的激活状态，如果打开旅行辅助功能则会保持60秒的激活状态，在此时间内可以跟随前车自动起步，超过这个时间则需要驾驶员轻踩加速 踏板或者点按方向盘上的RES按钮使车辆再起步。
车道保持辅助、变道辅助、交通标识识别、方向盘离手监测等高科技配置，大家看视频就不一一展开了。
空间上，后排座椅靠背支持整体翻折及4:6放倒，还配隐藏暗隔空间，后备箱置物挡板可卷起，并收纳于后备箱底板之下，当后排座椅靠背整体翻折时，能够最大限度拓展后备箱空间，以及灵活布局。置物挡板可保证后备箱的私密性，方便车主存放贵重和私密物品。后备箱空间，横向宽度为 1.1米，纵向进深为45厘米(第三排打开状态)，当收折第三排座椅后，扩展空间将更加宽绰，进深可达1.2米(到第二排座椅靠背)，容积约为651升。
ID.6 CROZZ基于MEB平台技术，车型共享了ID.4的动力单元及电池系统，在保证充足的续航里程的同时，依旧提供稳定可靠的动力输出。更低的低重心及前后前后重量分配，配合丰富的车载辅助系统和显示系统为驾驶者带来更加畅快、智能、互联的驾驶体验。得益于MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，形成更长的轴距、更短的前后悬。另外底盘底部电池有效降低了车辆重心，也实现了接近 50:50 的最佳前后配重 。
把ID.6 CROZZ开起来，感觉整个的底盘是非常有韧性的、很有厚重感，整车的这种NVH舒适性非常不错。从制动系统的调教来说没有调教出一个非常突兀的那种一踩就点头的感觉，很线性。制动CRBS系统采用的是第2代博世的iBooster的硬件，那么伴随着它的这种制动能量回收和机械制动，它们之间的这种混合，可以保证你的驾驶员在踩下一定深度的时候，这个制动比例是线性的，当然了它前半部的这个踩下制动踏板的时候，主要还是靠能量回收，包括在这个自动巡航减速的时候也是采用的是回收电能的，这样一个设计，转向手感非常好，包括它的转向自动回正和这个转向的这个力矩随速增益的这个比例一向都是非常好。
再说回续航，我们拿到这一台是一个Pro版，也就是两驱高配版本，这台车的续航官方给到是617公里，它的电池是一个83.4度电的宁德时代高镍电池，811的比例。我们拿到车的时候呢是充满电的一个状况，当时显示剩余里程499公里。我开了3天，现在剩余34%的电量，还能跑210公里。加上上次行驶了310公里。也就是说，它在北京这样综合路况下续航可以达到520公里。这台大六座的SUV在城市里可以保证500公里的续航，基本1周只需要充1次电。
这台比Model Y更大的纯电SUV，你会考虑它吗？
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持自动退出，变道完成后，大概1-2秒，系统识别到车道后，自动再次进入。 6.在开启ACC+车道保持系统时，踩油门加速，踩刹车，参照没升级前ACC工作模式。时速60KM以上单独开启车道保持没测试，应该是和升级